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马斯克:我知道要赚钱,但我更想做一辆我热爱的车

【发表时间:2020-10-17 14:41:01 来源:磊旋网】

喜气洋洋马蹄疾,这句诗用来形容七月的马斯克其实不为过。

上个月,特斯拉发布了本年二季度的平安陈述。 Autopilot 事故率为均匀 523 万千米/次,美国公路经管局 NHTSA 统计的全美均匀数据为 80 万千米/次,这意味着 Autopilot 的事故率只有 全美均匀程度的 6.5 分之一。

再往前看,Model S 得到了 《Motor Trend》创刊 70 年格外大奖「ULTIMATE CAR OF THE YEAR」,这也是 Model S,乃至特斯拉车型得到的第一个国际顶级汽车期刊年度大奖。

Motor Trend 上周还远赴特斯拉在加州霍桑市的设计中心,采访了马斯克以及特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen。

我们对采访内容在不改变原意的前提下进行了全文翻译。

Model S,马斯克的第一把梭哈

马斯克:很是感谢,很荣幸 Model S(参数|图片) 得到这个荣耀。我们都很是喜欢《Motor Trend》,贵刊编纂的评判尺度是很是公正的, 我觉得你们是最好的汽车杂志。

记者:我们也很兴奋来到特斯拉的工场,看到你们的 Model S 原型车。

马斯克:我们大要是从 2008 年起头研发的,2009 年 3 月发布 Model S。那时的研发场地就在那边。

马斯克:那边其实是 Space X 的出产车间, Falcon 火箭和初代 Model S 的车间就隔了一堵墙。那时我们还没有什么设计工作室之类的工具,我们只是在工场的一个角落里面搭了个帐篷来造车。

记者:牛 X,所以你上次看到这辆初代 Model S 是在何时?

马斯克:厚道说,已经好几年(没见过)了,我不敢相信我们已经发布了这款产物 10 年了,这太猖獗了。

Fronz:十周年是个触景生情的时刻。

马斯克:绝对是的。

记者:触景生了什么情呢?当你看到这辆车的时候,脑子里在想什么?

马斯克: 心脏病。我们把所有心血都倾注在这辆车上,相当于梭哈了。

花最多工夫的竟然是门把手

记者:有没有什么具体的处所,是你看到之后会想「卧槽,我们昔时为了这个费了老迈力气了」的?

Fronz:门把手。

马斯克:绝对是门把手,无论是把手顶真个鼻翼处,仍是每一条曲线,每一条褶线,每一个拐角,我们都费尽了心思。 设计一辆优雅的轿车是很坚苦的,而设计一辆悦目的跑车则很容易——就像是走天台的模特(与凡人相比)一样。(跑车)每一部门都是为了外形服务的,但是轿车的部件其实不是这样,不少轿车长得都很挫。

Fronz:最大的挑战是我们想过在轿车里面缔造出足以容纳 7 小我的空间。造一辆 7 座轿车听起来就像是要把水和油完美的混在一起一样,的确就是天方夜谭。

马斯克:那时我把我的孩子们抱上了车,我当就在想,我们是不是应该造两个向着后面的座位,好让我能够在车里照看孩子。但谁能造出一辆 7 座还带前备箱的轿车来呢?这听起来太不现实了。所以最终我们决议造一辆参数上很猖獗的车,造一辆大师都觉得我们造不出来的车。

十年前与华尔街的赌约

马斯克:我不知道你(FVH)还记不记得 Dan Neil(《华尔街日报》记者),我小我很尊敬他。他那时写了篇文章说我们都是傻 X,我们的规划绝对要落空, Model S 就是骗钱的玩意啥的。他对汽车圈里的每一小我都这么说,然后每一小我都认同他。于是只要我们觉得可能做到的,大师都说不成能。我厥后打了个德律风给 Dan,说「Dan,我跟你赌博我们能成」。然后我们真的打了个赌,他说「我赌博你肯定是错的」。 最后他很有体育精力地给了钱。

跳下飞机,才发明要找降落伞

记者:你们能描绘一下那段日子是怎样的吗?

Fronz:好的。 这就感受像是你已经跳下了飞机,然后你忽然发明要找一堆人给你设计一个降落伞。我们要在时间表的中间,再从新找一帮人设计车辆,某种水平上我们就是在登天——倾尽尽力那种。

马斯克:我们真的倾尽尽力了,我要格外表彰一下我们的工程团队,因为设计出一个开不动的车架子是没用的,一辆车同时要做到悦目又好开。同时为了尽量包管车内空间,我们必要把动力总成做到小巧细腻。所以我们把尽量多的努力放在了压缩机电、变速箱、逆变器的空间上。把这些零件尽量的压缩到底盘上。

Fronz:这是我们那时日常讨论的话题,我们应该怎样在压缩一毫米的空间,再一毫米,再一毫米,不竭地压缩下去。

马斯克:对的,格外是底盘的高度,我们最后已经切确到零点几毫米了,每个部件都是「0.X 毫米」的精度。因为底盘里面有电池组、有车舱地板、有座椅滑轨、另有地毯。底盘的机关很是繁杂,在此根蒂上我们依然但愿提供足够宽阔的头部空间。但但若你造出一辆很高的车,那就欠好看了,轿车做那么高是很丑的,高度紧张影响美观度。

Model S 的产物逻辑:一台轮上电脑

记者:你们最终做到了,Model S 成了最好的轿车。在那段时间里面,你是怎么想到在车里放这么一块大屏的?

马斯克:我们想要一块清晰的大屏幕,就像这块 17寸 屏幕,让你感受在用笔记本电脑一样。所以我那时就在想,我们爽性直接找电脑供给链的商家给我们弄一块 17 寸屏幕好了。但说起来容易做起来难, 我们那时实际上是在挑战工业链的极限。这在那时是最高尺度的触控屏幕,在所有产物上都是最高的。

马斯克:所以我们碰上了许多麻烦,因为在之前基本没人做过这么大一块能在车上用的触控屏。你能够对这块屏幕编程,你能够进级,你能够包管它是最新潮的。即便有车主还在开着 2012 款的老车型,他也能用上最新的操纵界面,能获得更多的功能。我们依然在晋升 7 年前老车型的功能。

记者:你之前就有想过你能够通过更新的方法装上新生节彩蛋,甚至装上游戏?你在那时,装上这块屏幕的时候,就已经有这个想法了吗?

马斯克: (Model S)最根本的产物逻辑就是轮子上的电脑。你造出了一台轮子上的电脑,你就得给它配上一个大屏幕,你就会想要一个触控界面,你就会想要 OTA 功能。OTA 让你不竭地通过软件方法自由地增加车辆的功能。我们从初代 Roadster(参数|图片) 就起头测验考试 OTA 功能。

马斯克:对付消费者来讲,(OTA)是一个很常见的功能。PC 已经有跨越 30 年的 OTA 汗青了,所以但若你想造一台轮上的电脑,你肯定得把它同互联网毗连起来,你肯定得包管它有可进级性,你肯定得包管它能做到一台高档笔记本电脑能做的事。然后你才气算是造出了一辆轮上电脑。

图片来历:TheVerge.com

Fronz:并且仍是不竭进化的轮上电脑,可没几辆车能这样秀。

马斯克:我觉得加倍明显的是,但若你住在硅谷,你肯定想要一台时刻联网,随时进级的汽车,不成能不想要的。

传统车企,快来打败我啊

记者:初代 Model S 是在 2012 上市的,为什么一直以来都没有竞争者在机能和续航上超出特斯拉? Model S 依然是 Motor Trend 测试过的最快轿车。

马斯克:我不知道,我们都不知道。 我以为其他车厂早就应该造出媲美Model S的车了,我也不懂为啥还没搞出来。2009 年 Model S 刚发布的时候,大师都觉得「Wow,这辆车不成能造出来」,然后有大量的文章都在喷我们。可是我们在 2012 年的时候已经成功交付了,羁系部分也在支持我们,Model S 也合适所有平安尺度,还拿到了 NHTSA 碰撞测试的汗青最高分。

马斯克:我真的以为大要在 Model S 上市三年之后摆布,市面上就会有比我们做得更好的车子了。但我猜汽车工业前进的速度实在是太慢了,甚至直到 2015 年,或者者是 2014 年,他们才把电动汽车真合法一回事。

马斯克:但我们在 2012 年量产 Model S 的时候,我们遭遇了第一个产能地狱,我们总是能碰上产能地狱。不外,只要你的出产速度跟着定单量的奔腾而递增,每十倍(的产能晋升)城市是一个产能地狱,只要你在飞速发展。

马斯克:我们从初代 Roadster 年产 600 辆车子起头,奔腾到 Model S 年产 20000 辆,并且 Model S 仍是一辆更繁杂的车,Roadster 的非动力总成部件仍是莲花给特斯拉造的,然后在门罗公园那里的福特经销店里面组装。

马斯克:(Model S)量产是一个极大的跃进,为了到达这个量级的出产速度,我们遭遇了极大的坚苦。直到 2012 年底,我们才堪堪到达了 2 万辆的年产能,2013 年的环境也不太好于,即便产能跨越了 2 万辆,但财务上 2013 年依然很是艰巨。

马斯克:我得说,最早直到 2014 年,或者者是 2015 年,(Model S)才算是在汽车行业里打下一点市场份额。但其他车厂的一些专家那时依然不肯意相信,我们的态度是「你开开不就知道了嘛」。

财经媒体不开车,所以看不懂特斯拉

记者:关于「开一开」,不少汽车杂志和商业期刊都对特斯拉持批判态度,然后《Motor Trend》的 Car of the Year 大奖能够说是特斯拉的第一缕曙光,这个奖应该是特斯拉获得的第一个主流汽车大奖了。

马斯克:这个奖很是重要。拿到《Motor Trend》的 Car of the Year 对我们来讲很重要,它扶助特斯拉,甚至其他电动车确定了本身的地位,我们很感谢。

马斯克:至于商业期刊?我知道很多期刊都改变了他们的态度,但起码比汽车杂志们慢了一点。 可能那帮人都是纽约来的,他们一般不开车(纽约市地铁营运长度到达了 1121 千米,一共有 472 座车站)。

马斯克:(这个奖)带来了不少分歧的工具,这是肯定的。我认为这使(汽车杂志)完全与商业周刊断绝开来,与纽约那帮钻研金融的人断绝开来。他们没有切身体会,所以不会懂。无论是在硅谷仍是在纽约,都有不少人开着特斯拉的车。但若你开着特斯拉的车,那你自然会认识不少同样的朋友,你就会置身于真正的丛林之中。但假设你在曼哈顿陌头开着一辆汽油奢华车,你自然啥都不懂。

我知道要赚钱,但我更想造一辆我热爱的车

记者:所以你们成功了,你们发布了 Model 3(参数|图片),还发布了基于 Model 3 的 SUV(小 Y)。我们曾经小小地聊过行将到来的电动货车,但这辆 Model S 依旧是关头,你们依然在进级这辆车。几天前你们还加了个叫 Beach Buggy 的游戏,另有不少此外游戏,像是 Cuphead 这样的正在路上。那么这些点子是怎么来的?

马斯克: 我们的终纵目标是,怎样才气把一辆车造的尽量有趣?我们其实不是这些游戏的开发者,它们都是已经存在的游戏。我们的想法是,「我们觉得把一堆游戏放进车里会是一件很有趣的事情」。你出于任何理由坐进车里,均可以直接在车里玩游戏。

马斯克:(移植游戏)只有几个工程师在负责,这不是什么庞大的投资。但对付某些场景,好比说你正在期待着购物的谁,或者者你正在充电,你能够玩一下游戏。格外是当你能晋升车载游戏的交互性,好比说特斯拉的车子之间能够交互的游戏,那就太酷了。好比说那些 AR 技能加持的寻宝游戏,你可以在车里做的趣事其实真的不少。

马斯克: 更深层的逻辑是,我们要怎么做才气让你爱上这辆车?对付特斯拉和我们造的车子来讲,关头之处在于它们不是被毫无魂魄的部件单纯地拼凑在一起的。(特斯拉的车)不是死板的财政报表,或者者雷同的市场阐发,它们不是那样的。

马斯克:简直,我们应该做赚钱的交易。但那天我们最后决议做一辆我们热爱的车,这个想法震动了我们心里的某个角落,(这个想法)让你去感觉(这辆车)。看看市面上那些车,它们都没有魂魄,没有心,车企还奇怪为什么没人感觉到这些车上面的特质,但是为什么(消费者)要去感觉它们呢?

Model 3 吊打迈凯伦!

记者:这个概念相当斗胆,因为我们觉得仍是有很多人不喜欢 EV 的。因为它们没有声音,缺少那种聒噪感,那种手动操纵的感受,成效就是没有魂魄。那是辆老车吗?我记得你在参加特斯拉之前,你拥有过一辆「最好的跑车」。

马斯克:捷豹 E-Type(参数|图片)?

记者:迈凯伦。

马斯克:哦,迈凯伦 F1。

记者:你怎么看那辆车?那是那时的超跑了。

马斯克:那时是。 现在嘛,Model 3 机能版吊打之。我认同迈凯伦 F1 的设计是无与伦比的,作为一辆汽油车它是极好的。它是艺术,我是当真的,它就是这么震慑人心。它的碳纤维在那时来讲是科技的顶峰,F1 的车身布局也是极佳的。

马斯克:但当你开上了电动车,那就是彻头彻尾的科技飞越了。物理定律是站在你这一边的,牛顿就是你的僚机,仍是尽职尽责的那种。,迈凯伦 F1 的 0-96 千米加快时间比机能版 Model S 慢了 50%,足足 50%!这是几近不成想象的,这是一辆 4 门轿车,最多能坐 7 小我(请海内车主收起危险的想法)。也就是说你往 Model S 里面塞了 7 小我+满载行李之后,依然能够打败迈凯伦 F1。

记者:我们有机遇能够试一试。

马斯克:绝对应该试一试,a=F/m,(特斯拉的)F 很大。

电动星球注:牛顿第二定律为物体加快度的巨细跟作用力成正比,跟物体的质量成反比,且与物体质量的倒数成正比;加快度的标的目的跟作用力的标的目的相同。数学根本表达式为 F=ma,移项得 a=F/m(矢量表达式的 a 和 F 需带加快度符号)。

相信我,将来属于电动化和自动化

记者:下一个问题是有关汽车产业下一个 70 年的,特斯拉筹算怎样继承连结本身在电动汽车领域的领先地位?你会怎么做?你们又会怎么做?

马斯克: 我认为我们要继承扩展出产规模,得到达年产上百万辆车,然后继承优化我们车辆的代价,提供可以让更多人包袱得起的电动汽车,同时包管我们的车人见人爱——这就是我们最根本的挑战,固然我觉得我们已经在成功的路上了。

马斯克:谈到特斯拉整个品牌的话,我觉得我们已经创建了足够激动听心的产物线,然后我们能够聊一下我们的将来。我们接下来有 SEMI 卡车,有新一代 Roadster,本年晚些时候我们另有可能会发布特斯拉皮卡,Model Y 也有可能会进入量产阶段。我觉得,站在社会长处的立场上, 我们现在要提高的是动力总成的效率,包含电池组,从而使我们的车门槛更低,另有一样是自动驾驶。这两样就是现在最高档此外事务,但我们会带着情怀去做着两件事情。

马斯克:我觉得自动驾驶注定会改变汽车工业。我指的「改变」,指的是自从亨利福特带来的汽车出产方法变化之后算起的。 接下来两个关头的变化点肯定是电动化和自动驾驶。我指的是彻底电动化,彻底自动化。实际上,我一直城市提醒身边筹备买汽油/柴油家用车,或者者是货车的朋友,因为燃油车的残值率必定会不竭下降。

马斯克:我曾经提过的,这就像是 100 年前,1919 年,那时另有不少人在买马,而当时有一种新潮的工具叫做汽车。你买了一辆 Model T(福特的成名作)然后大师就在说「这傻 X 的汽车科技绝对上不了台面」,然后他人买了匹马,这固然是个毛病。相信我,将来肯定是电动化和自动化的。所以你肯定会买一辆电动车,肯定会想买一辆有自动驾驶功能的汽车,特斯拉的车就是这样的。 这个趋势,我相信这几年会愈演愈烈。

马斯克:这个趋势会带来极大的改变。但若汽车能够自动驾驶,汽车的使用率会大大提高。目前汽车的均匀使历时间是每周 10-12 小时,也就是 1.5-2 小时每天。但若是自动驾驶车队,汽车的使历时间能够到达 50-60 小时每周,甚至更多,汽车的使用率会很是高。

马斯克:人们喜欢动态化的个性认知,就像是你坐进一辆车,它立刻就知道你是谁,它知道你想要什么,会自动调整至你最喜欢的样子。你坐进任何一辆(自动驾驶的)车,它们城市这样子做。大大都的汽车城市抛却标的目的盘,抛却油门踏板。固然还会有一部门车是为那些想要开车的人而造,但那种车最终会更像马一样, 人们不会骑立刻班的,骑马只是消遣娱乐。本身开的车最终可能只占汽车总量的 1%-2%。

马斯克:不管你喜不喜欢,这都是最终要产生的。但对付那些喜欢驾驶的朋友,我不认为他们会被挡在「开车」的门外,就像那些想骑马的人不会被挡在马场门外一样。但最终肯定会只有一小部门的人选择开车。

Fronz:我认为 Model S 证明了电动汽车能够做得很优雅标致,富有驾驶乐趣,让人布满占有欲。特斯拉最终还会为它们加之自动驾驶能力。 将来不会是恐怖的,丑恶的,反乌托邦的,将来会是一趟乐趣之旅。我相信我们所有的产物城市具有这些特点,Model S 已经证明了这是彻底有可能的。


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